巴黎：“保护”车道 立杆见影
“公交优先”最早是由法国在上世纪60年代末提出的。二战后，法国私家车急剧发展。到70年代初，城市交通几近瘫痪。于是，政府开始重视优先发展公共交通。在法国，公共交通的概念通常指城市内的公交系统，主要包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车。
法国政府对公交车道的“保护”，更加明显地体现了“公交优先”的原则。以巴黎为例，这里多数街道相当狭窄，且十之七八为单行线。但是，不管街道如何狭窄，公交车道该设还得设。目前，巴黎主要路段都有专门的公交车道，其上印有醒目的“BUS”(公共汽车)字样，很多路段甚至有专门的公交车道信号灯。在个别路段接近路口的几十米，公交车道不仅是用粗线划分，而且有一定的突起作为隔离，其它高速行驶的汽车如果要抢道，就会有很大颠簸。在少数关键路段，全程建有与人行道一般高的隔离，形成封闭公交车道，以彻底阻止私车入内。
为保证公交车道的畅通，法国警察对在此类车道上乱停车处罚极严。对普通违章停车的处罚是35欧元，而在公交车道上违章停车则会被处以135欧元的罚款。法国法律还规定，对于因非特许车辆进入公交车道而与公交车发生交通事故的，不管该事故的实际责任在哪一方，非特许车辆司机都要对此类事故负全责。正因为有了这些规定，普通车辆的司机轻易不敢驶入公交车道，更不用说在公交车道上停车了。
在法国，公交车停靠站也受到保护。法国公交车停靠站的标识是锯齿形橘****标线，通常只允许公交车和出租车停靠。高素质的法国公交乘客往往会主动对停靠在公交车停靠站的非特许车辆提出警告，因此，这类违规停靠的现象在法国很少发生。虽然公交车道不允许非特许车辆进入，但公交车在公交线路受阻或中断的情况下却可自由出入普通车道，而此时其它车辆同样需要让公交车先行。为方便公交车运行，巴黎甚至在很多单行街道设置“逆行公交车道”。
“公交优先”的效果在巴黎是立竿见影的，大大改善了巴黎地面公交车的行驶效率。巴黎公交公司公共汽车运营公司经理菲利普·马尔特曾对媒体表示，公交专用道效果明显，据2002年调查，在已修建的36千米公交封闭式专用车道上，公共汽车运营速度提高了20%到30%。在乘坐舒适性方面也同样得到了改善。由于车速提高，就公交车本身来说，它们节省油耗6%～7%，并减少了20%～40%的废气污染。虽然巴黎路面交通在高峰时间也很堵，但公交线路却能基本保持畅通。(本网驻巴黎记者陈俊侠杨骏)
东京：轨道交通 市民首选
东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效缓解了交通拥挤现象。
东京大都市圈轨道交通总运营里程在2000千米以上，每天运送旅客2000多万人次，担负了东京全部客运量的80%左右。
东京的轨道交通种类非常丰富，有联系日本各大城市、速度非常快的高速铁路新干线；有电气化铁路、地铁、轻轨，还有无人驾驶的有轨电车等。就东京都圈内运输量相对较大的交通工具而言，主要有三种，JR线电气化铁路、地铁、轻轨。这些轨道交通线在东京市内密集交叉、互相联网、合理布局，四通八达。几乎到东京任何一个地方都可通过轨道交通往来，实在太远的地方也无非就是要多换乘几次车而已，而且换乘电车或者是地铁几乎根本不需要出站。在东京，JR电车、地铁线发车十分紧凑密集，比如JR山手线，从早晨5点发车到晚上12点多，基本上两三分钟就是一列电车，而且发车准时，时间精确到分钟。
日本轨道交通不仅分布面广而且出口数量多，一些大地铁站的出口多达几十个，许多出口直接通向当地的著名设施、商场、大型企业或政府部门。例如，靠近大阪市的难波地铁站有一条著名的商业步行街，而地铁站台到这个步行街的出口竟多达30余个，这样乘坐地铁可以非常精确地走到目的地，大大减少在路面上绕来绕去的时间。东京丸之内线的霞关站是日本多个政府部门的聚集地，这个站台的很多出口几乎直接通到办公楼下，在这些部门上班的人不用出地铁站就可以直接到办公室。如此方便的设计，自然大大降低了人们开车上下班的意愿。
东京的轨道交通具有很高的性价比。以到成田机场为例，从东京市中心一带到成田国际机场，驾车走高速公路与坐电车时间差不多，但是其费用至少高两倍，而且一般也至少要预留半个小时的塞车时间。如果坐电车，时间就非常精确，甚至能精确到分钟。要是乘坐特快电车，速度就更快，花的时间更少。
(本网驻东京记者钟沈军)
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