中国北京和上海等大都市10年前还没有出现交通明显拥堵的情况。可是，在私人轿车已进入中国普通百姓家的今天，却出现了轿车数量比北京和上海多许多的巴黎、伦敦和东京等国际大都市都拥堵的令人生厌的景象。中国有关部门也在采取发展公共交通的办法来解决这个问题。日前，国家有关部门发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》。世界其他国家在“公交优先”方面有什么经验值得我们借鉴呢？请看本网驻外记者发回的调查报道。
伦敦：措施多样 行之有效
从1950年至今，英国小轿车拥有量已从200万辆增至2200多万辆；而预计英国交通流量到2011年将较目前增加28%。面对如此巨大的交通压力，英国政府摸索出一套发展公共交通的有效模式。
设置“公交车道” 英国市区内的道路一般都设有公交车线路，通常最左边的一条车道被辟为公交车专用道，路面印有红色“公交车道”(BusLane)的字样，提醒司机注意。
“公交车道”分两种：一种是“同向公交车道”，公交车与非公交车的行驶方向相同，这种车道很常见；另外一种是“反向公交车道”，公交车与非公交车的行驶方向相反，多见于单行道。公交车道都配有相应的蓝色标示牌，详细标明允许使用该车道的车辆种类及运行时间。有实验表明，在拥堵路段每行驶10公里，在公交车道上行驶的公交车比其他车道上的车辆可以快7至9分钟。
如果有车在规定的公交车道运行时间段内占用公交车道，安装在公交车尾部的摄像头就会自动拍下违章车辆的车牌，违章司机日后会收到交管部门寄来的罚单。因此，英国在规定时间段内占用公交车道的现象很少出现。
创造“优先区域” 公交车道通常在距离路口停车线一段距离时终止，成为混合车道。在公交车道终止的位置，预置一个红绿灯，为公交车在该红绿灯和路口红绿灯之间创造一个“优先区域”。当预置红绿灯的红灯亮时，其它车道的车辆须停车，公交车可以继续前进；而当绿灯亮时，公交车须停车，让行非公交车辆。这种预置红绿灯主要是为需要右转而须并入最右侧车道的公交车(英国实行右舵左行规则)提供便利。
在英国西南部城市卡迪夫，为避免交通堵塞、公交车晚点现象频频出现，交管部门在路口红绿灯上安装了信号灯控制装置，并且在公交车行驶路段的不同位置安装感应器，里面存有不同线路公交车的行车时间表，如果公交车因交通堵塞未能准点到达，感应器会自动向路口红绿灯控制装置发出信号，将绿灯时间延长，确保晚点公交车通过后再变灯，这样一来就可以不必因等红灯再耗费时间。
鼓励“停车再乘车” 英国市政当局鼓励私人少驾车进城。在伦敦以外的城镇，当地政府于20世纪70年代启动了一项“停车再乘车”计划，即在城镇外围修建大面积的停车场，鼓励市民将车停放在停车场，然后再乘坐公交车进入城镇。停车场地呈弧形，离镇中心的距离为两到三英里，分别建在城镇东南西北四个方向，保证从各个方向进城的车辆都能就近停车。
这样做的好处在于：有效减少镇中心停车位数量；扩大城镇无车区范围；鼓励市民步行和骑自行车进城，以及减轻车辆尾气排放超标对城镇空气造成的污染。乘坐公交车进城不会受到道路拥堵的影响，比自驾车进城节省不少时间，还可以省去找车位的麻烦。(新华网驻伦敦记者刘嘉
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